OUDE STELPLAATSEN NMVB |
|
In augustus 2016 startte Railations zijn zoektocht naar de oude stelplaatsen van de voormalige buurtspoorwegen (NMVB). Eerst in de beschikbare documentatie, daarna ook op het internet (Google Earth, om het niet te noemen). Al gauw leverde dit ons meer dan 200 locaties op, verspreid over het hele land. Eens dit alles in kaart gebracht moesten wij ze een voor een gaan opzoeken. Gelukkig waren ons al heel wat locaties gekend. Een vijftigtal stelplaatsen bleek volledig afgebroken, vaak met inname van het terrein voor allerlei doeleinden. Toch zijn we ook daar een kijkje gaan nemen, wat ons enkele verrassingen opleverde toen bleek dat sommige stelplaatsen nog niet helemaal verdwenen zijn. Sindsdien hebben we vele tientallen locaties opgezocht. In een aantal gevallen, zoals Berchem (Kluisbergen) en Tielt (Brabant) kwamen we te laat, maar in Diegem nog juist op tijd. In de meeste andere slaagden we erin een goed zicht te hebben op wat overblijft, sommige evenwel zo goed als onherkenbaar als gevolg van verbouwing(en), zoals in Baconfoy, Andenne-Ville en Quevaucamps.
Voor dit onderzoek hebben we ons beperkt tot de drie types van gebouwen die men in de meeste van deze stelplaatsen aantrof: de locomotief- en rijtuigloodsen, het waterreservoir (doorgaans samen met het magazijn of de kolenopslagplaats) en het stationsgebouw met daarin het bureel, de wachtzaal en de woning van de stelplaatsoverste. Enkele meer recente stelplaatsen waar destijds twee of alle drie van deze gebouwen ontbraken hebben we buiten dit onderzoek gelaten, omdat het ons vooral te doen is om de oorspronkelijke buurtspoorweggebouwen die vandaag al dan niet overeind blijven. Vandaag bevat dit dossier al 120 beschreven stelplaatsen, elk met een of meer recente foto’s. Een 10-tal staat nog te wachten op publicatie. Van de meer dan 50 verdwenen stelplaatsen werden enkele kort voor hun afbraak nog bezocht: Diegem, Tongeren, Waremme, Wevelgem en Zomergem. Als je tenslotte weet dat over het hele land nog steeds een 15-tal locaties staat te wachten op een bezoek(je) van iemand van ons, dan krijg je een idee van het geleverde werk, bijna 7 jaar na de start van dit project. P.S. Voor alle duidelijkheid: dit is géén diepgaand historisch onderzoek. Op enkele uitzonderingen na is dit in hoofdzaak gebaseerd op historische kaarten, luchtfotografie en terreinonderzoek. Enkele hiaten blijven dus mogelijk. |
Weinig secundaire spoorwegnetten hebben zo’n uitbreiding gekend als de buurtspoorwegen (NMVB), rond 1935 uitgegroeid tot een geheel van ruim 5000 km, evenveel als het toenmalige hoofdnet. Op de kustlijn en enkele toeristische exploitaties na blijft van dit prachtige net bijna niets over. Wel vind je in de Vlaamse heuvels, Waals-Brabant en ten zuiden van Samber en Maas nog hele secties in eigen bedding terug, meer dan eens gebruikt als wandelpad, hier en daar ook geasfalteerd tot fietspiste. Elders zul je er vergeefs naar zoeken, zeker in en rond de steden, waar ze met sporen in het wegdek weinig meer waren dan gewone tramlijnen. Daarbuiten lagen de sporen veelal naast de baan, waar ze het dankbare excuus waren om de lijn op te doeken voor wegverbreding. Veel baanvakken op eigen bedding werden ingebed in de lokale wegenis, als ze al niet werden omgeploegd. Met wat geluk vind je wel nog een restant van een brug of een duiker, als laatste zichtbare getuige van de verdwenen spoorlijn.
Heel anders verging het met de stelplaatsen, omdat de meeste nog jarenlang in dienst bleven als busdepot. Soms zijn ze dat nog, maar zelden nog in de originele versie. Meestal blijven nog hooguit één of twee gebouwen over, doorgaans het stationsgebouw en/of een van de loodsen, terwijl heel wat andere geheel opgeruimd zijn om plaats te maken voor een ‘moderner’ busdepot, een woonwijk, een supermarkt, noem maar op. En dus gaan wij op zoek naar die oude stelplaatsen, vooral buiten de steden, in de hoop hier en daar nog iets van de originele constructies terug te vinden. Deze rubriek volgt plusminus de indeling van de voormalige NMVB in "groepen". Deze kwamen grotendeels overeen met de toenmalige provincies, al waren er uitzonderingen, zoals o.m. de 'groep Leuven' en de 'groep Wellin', om die twee maar te noemen. En dus, om bij de hedendaagse realiteit te blijven, houden wij het bij de 10 huidige provincies: vijf Vlaamse en vijf Waalse, verspreid over verschillende pagina's - de Brusselse regio vooralsnog niet meegerekend.
|
A son apogée, vers 1935, le réseau vicinal (SNCV) comptait plus de 5000 km de lignes ferrées, dont il ne reste aujourd'hui quasiment plus rien, hormis la ligne de la côte et quelques exploitations touristiques. Alors que dans les régions vallonnées de nombreux sites propres et quelques ouvrages d'art témoignent encore de ce passé déjà lointain, il reste un nombre impressionnant de dépôts dont certains bâtiments existent toujours comme dépôt d'autobus, sinon comme entreprise (publique ou non) ou encore comme habitation particulière. Trop souvent ce sont les tout derniers témoins visibles des lignes vicinales disparues. Et donc nous voilà partis à la recherche de ces vénérables vestiges pour autant que, plus d'un demi-siècle après l'arrêt de l'exploitation ferroviaire, ils existent encore. Nous avons structuré cette rubrique à l'image des anciens "groupes" de la SNCV, eux-mêmes calqués sur les provinces d'alors, aux inévitables exceptions près. Mis au goût du jour, cela nous donne plusieurs pages bien distinctes, celle-ci étant consacrée aux dépôts des provinces Flamandes, les autres à ceux de WALLONIE - la poignée de dépôts en région bruxelloise restant en veilleuse pour plus tard. |
OUDE STELPLAATSEN IN VLAANDEREN |
Anciens dépôts vicinaux
|
Hierna volgen de stelplaatsen in de provincies LIMBURG en ANTWERPEN.
VLAAMS-BRABANT, WEST- EN OOST-VLAANDEREN vind je op aparte pagina's. Daarna volgen de WAALSE provincies.
VLAAMS-BRABANT, WEST- EN OOST-VLAANDEREN vind je op aparte pagina's. Daarna volgen de WAALSE provincies.
LIMBURG
Met slechts 13 buurtspoorwegstelplaatsen was (en is) Limburg niet bepaald de meest verwende provincie qua (buurt)spoorwegen. Daarvan zijn er slechts vier waarvan we zichtbare overblijfselen hebben gevonden, en dan nog enkel de voormalige loodsen: HASSELT, LANAKEN, MOLENBEERSEL en KOERSEL (zie hierna), waarbij alleen in deze laatste nog een stationsgebouw uit de buurtspoorwegtijd aanwezig is. In BILZEN, BREE, HERK-DE-STAD, KORTESSEM, ’s GRAVENVOEREN en TONGEREN zijn de stelplaatsen volledig van de kaart geveegd, dus ook hun voormalige emplacement. In ST-TRUIDEN is nog een deel van het emplacement te zien dat tot 2015 als busstelplaats gediend heeft, de rest is nu een parkeerterrein. In LEOPOLDSBURG en MAASEIK, waar de laatste gebouwen/loodsen voor of rond 2007 afgebroken werden, was voor zover we konden nagaan het emplacement in 2018 nog gedeeltelijk aanwezig. Let wel: de meeste voormalige grensstations aan de Nederlandse grens waren géén stelplaatsen - zie ons specifiek dossier hierover
|
Verderop vind je nog enkele beelden van de ook al in 2007 verdwenen stelplaats TONGEREN - waarachtig een zwart jaar voor de oude buurtspoorwegstelplaatsen in Limburg.
Opvallend: de stelplaats Bitsingen (Bassenge), waarvan nog twee loodsen overeind staan als busgarage, lag tijdens het buurtspoorwegtijdperk in Limburg, maar werd in 1963 naar de provincie Liège (Luik) overgeheveld. Met ’s Gravenvoeren (thans in Limburg) gebeurde net het omgekeerde, al werd deze nu verdwenen stelplaats destijds uitsluitend vanuit Luik geëxploiteerd.
Opvallend: de stelplaats Bitsingen (Bassenge), waarvan nog twee loodsen overeind staan als busgarage, lag tijdens het buurtspoorwegtijdperk in Limburg, maar werd in 1963 naar de provincie Liège (Luik) overgeheveld. Met ’s Gravenvoeren (thans in Limburg) gebeurde net het omgekeerde, al werd deze nu verdwenen stelplaats destijds uitsluitend vanuit Luik geëxploiteerd.
KOERSEL
KOERSEL, aan de ingang van het dorp - het laatste authentieke buurtspoorwegstation van Limburg (17 september 1992)
|
KOERSEL - het volledige emplacement, met de loodsen en (in de verte) het buurtspoorwegstation (13 februari 2018)
De stelplaats Koersel lag aan het uiteinde van de buurtlijn uit Diest en Beringen, vooraleer deze rond WO II verlengd werd naar Zonhoven (en Hasselt), over Heusden en Houthalen. Deze nieuwe verbinding werd al in 1955 opgeheven. De rijtuigloodsen, op enkele na de laatste in Limburg, werden onlangs nog mooi gerestaureerd en herbergen thans een horecazaak en ook een bierbrouwerij. Het emplacement zelf is nu een langgerekt park, met het zo goed als intacte en bewoonde stationsgebouw aan het andere uiteinde, vlak voor de eigenlijke dorpskern.
|
TONGEREN (post mortem)
Tongeren was destijds de draaischijf voor buurtlijnen naar Lanaken en Maaseik (met afslag naar Maastricht), Kortessem, Liège/Luik en Fexhe-le-Haut-Clocher.
Op het waterreservoir na (hiernaast) was deze stelplaats nog vrij intact gebleven, zij het als busstelplaats, tot in de loop van 2007. Kort daarna werd ze volledig afgebroken voor een grootschalig bouwproject. Onbegrijpelijk dat het vrij imposante stationsgebouw, nochtans in een uithoek van de site (zie luchtfoto), niet op zijn minst als (op te knappen) erfgoed bewaard werd. |
TONGEREN als stelplaats voor bussen op 31 maart 1999
ANTWERPEN
RUMST
Vanuit de stelplaats Rumst ging de buurtspoorweg destijds in de vier windrichtingen: Antwerpen (via Reet), Boom (later doorgetrokken naar Antwerpen), Mechelen en Lier, allebei via Vosberg. Naderhand werden alle vier elektrisch bereden. De laatste, en meteen ook de meest schilderachtige, was deze naar Antwerpen via Boom, rakelings langs de steenbakkerijen van Terhagen, die toen nog in bedrijf waren. Van dat alles is vandaag niets meer terug te vinden, op de stelplaats na, die sindsdien nog uitsluitend gebruikt wordt als busdepot.
In 2016, precies een halve eeuw na de laatste tram, was er serieus sprake om de stelplaats uit de dorpskern te verhuizen. Maar dit plan bleef uit, en vandaag staat de stelplaats er nog met de meeste gebouwen, op het waterkasteeltje na - en uiteraard zonder de sporen en hun bovenleiding. Tussen beide foto's hierboven is ruim een halve eeuw verlopen. Op 18 mei 1966, een paar weken voor het einde, staat tram 50 naar Boom en Antwerpen vertrekkensklaar tussen het buurtspoorwegstation en het waterreservoir. Vandaag is deze laatste verdwenen, maar het aanpalende dienstgebouw staat er nog, samen met het station en de drie voertuigloodsen.
|
Le dépôt de Rumst fut le centre nerveux de plusieurs lignes vicinales dans les quatre directions (Antwerpen, Boom, Mechelen et Lier), par après toutes électrifiées. La dernière, vers Boom et Antwerpen, fut supprimée en mai 1966. Aujourd'hui ce dépôt abrite la noria d'autobus qui a pris la relève du tram il y a plus d'un demi-siècle déjà. Depuis, le château d'eau fut démoli, mais tous les autres bâtiments vicinaux sont toujours en place (22 février 2019).
|
HEIST-OP-DEN-BERG - Helemaal links het hoofdgebouw, daar rechtover de stelplaats, met in het midden het al lang verdwenen stationsgebouw
|
HEIST-OP-DEN-BERG
HEIST-OP-DEN-BERG - De voormalige hoofdzetel van de Kempische Stoomtrammaatschappij staat er vandaag nog, in al zijn glorie, maar nu wel als taverne (5 oktober 2018).
|
In Heist-op-den-Berg, ver van het dorp maar wel vlakbij het station, lag de hoofdzetel van de Kempische Stoomtrammaatschappij. Het statige gebouw staat er nog, zij het als taverne of iets dergelijks. Aan de overkant lag de stelplaats, met het eigenlijke stationsgebouw (+woonplaats van de stelplaatsoverste), de loodsen en werkplaatsen voor de rijtuigen, en wat meer naar achter de waterpomp met magazijn, zoals bij zoveel andere stelplaatsen. In het begin van de exploitatie kruiste het buurtspoor uit Mechelen (en verder naar Zandhoven en Westerlo) dat van de grote spoorweg, gewoon via de overweg. Later kwam achter de stelplaats een fly-over zodat de tram rechtstreeks het dorpscentrum kon bereiken.
Na de stopzetting van de spoorexploitatie In 1957 werd de stelplaats een busdepot, en dat is het nog steeds.
Na de stopzetting van de spoorexploitatie In 1957 werd de stelplaats een busdepot, en dat is het nog steeds.
De stelplaats vroeger en nu - beide foto's zijn vanuit dezelfde invalshoek gemaakt,, zij het met een zichtbaar niveauverschil wegens de omleidingsweg dwars door het voormalige stelplaatsemplacement (foto 5 oktober 2018) - in de verte het (voormalige) hoofdgebouw.
Sindsdien werd de overweg vervangen door een omleidingsweg, de Boudewijnlaan, dwars door het stelplaatsemplacement, ten koste van verschillende gebouwen van de voormalige buurtspoorweg. Toch bleven twee loodsen overeind. Die dichtst bij de voormalige hoofdzetel maakt nu deel uit van een gebouwencomplex en huisvest een bedrijf voor autoruiten, maar is als dusdanig nog vrij goed herkenbaar, vooral bovenop de Boudewijnlaan (foto hierboven). De loods achterin (hieronder), tegen de oude fly-over, is nu de eigenlijke stelplaats voor de bussen van De Lijn.
Van de fly-over zelf blijft daarachter nog enkel een begroeide heuvel over (1e foto hieronder, 11 maart 2018). Aan de overkant van de spoorlijn is de oude trambedding naar het dorp nu de Berkenstraat. Van de trambrug zelf blijft niets meer over.
Van de fly-over zelf blijft daarachter nog enkel een begroeide heuvel over (1e foto hieronder, 11 maart 2018). Aan de overkant van de spoorlijn is de oude trambedding naar het dorp nu de Berkenstraat. Van de trambrug zelf blijft niets meer over.
L'ancien dépôt vicinal de Heist-op-den-Berg est aujourd'hui traversé par une route de contournement, en remplacement du passage à niveau. Seules, deux remises ont échappé à la pioche du démolisseur, dont la plus éloignée sert aujourd'hui de dépôt pour les autobus de De Lijn. En face du site du dépôt, l'ancien siège administratif de la Kempense Stoomtrammaatschappij de jadis est actuellement une taverne (en-haut, photo de droite, et vu de loin sur les deux photos du milieu).
|
ZANDHOVEN
ZANDHOVEN, het buurtstation - foto links met achteraan enkele goederenwagens op de westelijke arm van de spoordriehoek naar de stelplaats
- foto rechts met het waterreservoir + magazijn naast de oostelijke arm van de driehoek (de stelplaats lag tussen beide beelden in)
- foto rechts met het waterreservoir + magazijn naast de oostelijke arm van de driehoek (de stelplaats lag tussen beide beelden in)
De stelplaats Zandhoven, vlakbij het dorpscentrum, lag op de buurtlijn Broechem-Oostmalle. Ze bediende eveneens de buurtlijn uit Heist-op-den-Berg en Herenthout die 2 km verder aantakte, richting Oostmalle. De eigenlijke stelplaats bestond uit één of twee loodsen, loodrecht op de toenmalige buurtlijn, waarmee ze met een spoordriehoek verbonden was en langs dewelke ook het waterreservoir annex (brandstof)magazijn lag, vlak naast het buurtstation (zie hierboven). Beide buurtlijnen verdwenen in de naoorlogse periode, ten laatste in de vroege jaren 50, wat meteen het lot van de stelplaats bezegelde. De 5 poorten in de zijgevel van de loods (hieronder op 5 februari 2019) lijken erop te wijzen dat deze nog jarenlang gebruikt werd als busdepot. Vandaag dient ze echter als garage voor de lokale brandweer, en is als dusdanig meteen het enige overblijfsel van de stelplaats van weleer. Door de afwezigheid van een typische locomotievenloods vermoeden we dat deze werd afgebroken, evenals het waterreservoir en een eventueel stationsgebouw waarover we totnogtoe geen informatie gevonden hebben.
Situé sur la ligne Broechem-Oostmalle, le dépôt vicinal de Zandhoven desservait également la ligne adjacente vers Heist-op-den-Berg. Curieusement, les remises étaient construites à angle droit avec la gare vicinale et accessibles par un triangle ferroviaire le long duquel se trouvait le château d'eau. Peu après la dernière guerre ou au début des années 50, ces deux lignes furent abandonnées, alors que le dépôt servit encore longtemps comme garage pour autobus. Aujourd'hui la grande remise, la seule survivante, abrite l'arsenal des pompiers (ci-après).
|
OOSTMALLE
De lijn Antwerpen-Hoogstraten (1885) was een van de allereerste buurtlijnen van de NMVB, met stelplaatsen aan of vlakbij de eindpunten, en tussenin ook in Westmalle. Daarnaast werd Oostmalle door zijn ligging een van de meest vertakte knooppunten van het net, met verbindingen in maar liefst zes verschillende richtingen: Antwerpen, Brecht, Hoogstraten, Turnhout, Herentals en Zandhoven. Een aantal ervan werd geëxploiteerd door pachters, tot de NMVB deze buurtlijnen kort na WO l zelf in handen nam. Volgens de cartografie uit die tijd kwam er in Oostmalle pas dan een stelplaats, wellicht ter vervanging van de stelplaats Brecht die omstreeks die tijd dichtging. De nieuwe loodsen lagen evenwel op 500 m afstand van het knoopstation, richting Antwerpen, even voorbij de aftakking naar Brecht, en vormden zo een aparte locatie.
|
Tijdens of kort na WO 2 verdwenen de zijlijnen één voor één. Eind augustus 1960 was het de beurt aan het geëlektrificeerde baanvak naar Turnhout, en twee jaar later reed de laatste tram uit Antwerpen.
Het stationsemplacement is vandaag in gebruik als openluchtstelplaats voor de bussen van De Lijn. Het stationsgebouw zelf en het elektrische onderstation daar vlak naast werden in 2019 grondig gerestaureerd. Een oude zichtkaart uit het stoomtijdperk toont een metalen waterreservoir naast het stationsgebouw, wat kan betekenen dat er geen stenen reservoir was. De drie afgelegen loodsen werden vroeger al afgestaan aan een lokale schrijnwerkerij en zijn nog steeds in goede conditie (hieronder op 5 februari 2019). |
Situé sur une des premières lignes de la SNCV, l’important nœud vicinal de Oostmalle ne reçut son dépôt qu’au lendemain de la première guerre, lorsque les lignes affermées du nord de la province furent reprises par la SNCV. Le second conflit vit l’électrification de l’axe majeur Antwerpen-Turnhout, mais enclencha l’abandon successif des lignes adjacentes peu après. 1960 sonna le glas de la ligne électrifiée, d’abord de Oostmalle à Turnhout, le dernier tronçon (depuis Antwerpen) étant abandonné à la mi-1962. Le site est aujourd’hui occupé par un garage d’autobus de De Lijn en plein air, la gare et la sous-station étant préservés et restaurés récemment. Quant aux remises du dépôt, situées à 500 m de là, elles sont actuellement occupées par une entreprise de menuiserie (ci-devant le 5 février 2019).
|
MOL
Wanneer we de ons gekende dienstregelingen nagaan bleek op de lange buurtlijn Turnhout-Mol-Zichem geen enkele reizigersdienst Mol als standplaats te hebben, noch tussen beide oorlogen, noch daarna, toen deze dienst tussen Turnhout en Mol als laatste werd opgedoekt. We gaan er dus van uit dat de bakstenen loods aan het NMBS-station alleen voor de naoorlogse busdiensten werd gebruikt. Wel bleef het baanvak van Mol naar Donk nog 15 jaar in dienst voor de bediening van de zandwinningen naast het kanaal Herentals-Bocholt (het vroegere Kempische Kanaal). De omgebouwde dieseltrams die voor deze trafiek werden ingezet waren gestationeerd in de sindsdien afgebroken kleine remise achter de busloods, vandaag zowat het enige zichtbare restant van de NMVB-stelplaats Mol (hieronder op 5 oktober 2019). Ook het typische buurtspoorwegstation werd afgebroken om plaats te maken voor een modern maar discreet dienstgebouwtje.
|
Hierboven de kleine stelplaats op 28 april 1969, met één van de omgebouwde dieseltrams. Hieronder het inmiddels afgebroken buurtspoorwegstation en helemaal rechts de busgarage, waartussen een goederenkonvooi de stelplaats verlaat richting Mol-Donk.
|
Du petit dépôt de Mol, sur la longue ligne vicinale de Turnhout à Zichem, ne subsiste qu'un garage pour autobus datant probablement de l'après-guerre, lorsque la ligne fut supprimée par étapes successives. Ainsi ce dépôt servait tout au plus aux engins de traction pour la desserte des sablières de Mol-Donk, jusqu'en 1970. Depuis, la gare vicinale et la petite remise ont été démolies.
|
VERDWENEN STELPLAATSEN IN DE PROVINCIE ANTWERPEN
Arendonk - Blauwhoef - Brasschaat - Duffel - Herentals - Hoogstraten - Lier
- Merksem IJskelder - Turnhout - Zandvliet
Van deze 10 locaties is de site volledig verdwenen of zinjn er geen zichtbare overblijfselen uit de buurtspoorwegtijd gevonden.
Of de oude grensstations in Meersel Dreef en Wuustwezel ook als stelplaats dienden, al dan niet tijdelijk, is niet zeker.
Arendonk - Blauwhoef - Brasschaat - Duffel - Herentals - Hoogstraten - Lier
- Merksem IJskelder - Turnhout - Zandvliet
Van deze 10 locaties is de site volledig verdwenen of zinjn er geen zichtbare overblijfselen uit de buurtspoorwegtijd gevonden.
Of de oude grensstations in Meersel Dreef en Wuustwezel ook als stelplaats dienden, al dan niet tijdelijk, is niet zeker.
Naargelang ons onderzoek vorderde zijn enkele tendensen duidelijk geworden. Afgezien van de talrijke vestigingen die het einde van de spoorexploitatie niet overleefd hebben, zijn meer en meer kleine stelplaatsen na een tweede leven als busdepot het slachtoffer geworden van de toegenomen concentratie in een steeds kleiner aantal grotere of zelfs nieuwe busstelplaatsen. Dit is vooral het geval in Vlaanderen (De Lijn), maar ook meer en meer in Wallonië (TEC). De aldus opgegeven sites krijgen meestal een nieuwe bestemming, al worden ze vaak genoeg volledig van de kaart geveegd, zeker in Vlaanderen. Dit heeft allicht te maken met de hogere bevolkings- en bewoningsdruk aldaar, wat leidt tot meer doorgedreven urbanistische ingrepen. In tegenstelling tot Wallonië zijn in Vlaanderen de oude stelplaatsen die tot vandaag hun historische kerngebouwen behouden op de vingers van één hand te tellen. Doorgaans heeft ofwel de loods (remise), ofwel het stationsgebouw het overleefd, soms ook allebei, terwijl de waterpomp annex magazijn of kolenopslag op de meeste plaatsen verdwenen is.
Au fur et à mesure de nos recherches, nous constatons que de nombreux petits dépôts qui ont longtemps survécu comme garage pour autobus sont délaissés au profit de dépôts plus largement dimensionnés, plus d'une fois en site entièrement neuf. C'est surtout le cas en Flandre (De Lijn), mais aussi et de plus en plus en Wallonie (TEC). C'est ainsi qu'au nord du pays, où les installations abandonnées sont plus d'une fois complètement rasées, ou presque, il devient bien difficile de trouver un site où les principaux bâtiments du temps des vicinaux sont encore tous en place.
|
Verdwenen stelplaatsen |
Dépôts rayés de la carte... |
AARSELE (lijn naar Kortrijk) - textielbedrijf ARENDONK (lijn Turnhour/Zwaneven-Reusel) - individuele woningen ASSE (lijn Brussel-Aalst) - emplacement in dienst als busdepot BERCHEM (Kluisbergen) (lijn naar Deerlijk) - bewoning BILZEN (lijn Riemst-Genk) - parking en scholen BLANKENBERGE (lijn Oostende-Knokke) - parking & woningen BLAUWHOEF (lijn Antwerpen-Zandvliet) - havenuitbreiding BREE (lijn Leopoldsburg-Maaseik) - o.a. wegverbreding DIEGEM (lijn Brussel-Haacht) - gemeentelijk bouwproject DIEST Leuvenpoort (lijn naar Leuven) - uitbreiding wegennet DOEL (lijn uit St-Niklaas) - woningen (sommige leegstaand) DUFFEL (lijn Rumst-Lier) - de huidige Merodestraat EEKLO (lijnen naar Aalter en Watervliet) - brandweercentrum GEEL (lijn Turnhout-Westerlo) - ingenomen voor bedrijfsuitbreiding HEIST (lijn Oostende-Knokke) - parkgebied/groene zone HERK-DE-STAD (lijn Hasselt-Halen/naar St-Truiden) - scholencomplex HERENTALS (naar Westerlo en Oostmalle) - openbare gebouwen HOOGSTRATEN (naar Oostmalle, Turnhout en Rijsbergen) - busdepot KALKEN (lijn Wetteren-Hamme) - nieuwe busstelplaats KIELDRECHT (lijn St-Niklaas-Doel) - kleine parking, de rest ingenomen² KORTESSEM (lijnen naar Hasselt, Tongeren en Borgloon/Oreye)² LEOPOLDSBURG (naar Maaseik en Hasselt) - ijzerhandel (gedeelte) |
LIER (lijnen naar Oostmalle en Rumst) - stationsparking LOKEREN (lijnen naar Zaffelare en Overmere) - woonuitbreiding MAASEIK (o.a. lijn naar Tongeren) - gedeeltelijk volgebouwd² MARIAKERKE (lijn Gent-Zomergem) - nieuw appartementsblok MEERBEKE (lijn Brussel-Ninove) - vernieuwde busstelplaats MERKSEM (IJskelder) - site verdwenen bij de aanleg van de E19 NIEUWKERKE (lijn Ieper/Kemmel-Steenwerck) - verdwenen² 's GRAVENVOEREN (lijn uit Liège) - woningen SINT-NIKLAAS (lijn St-Niklaas-Doel) - aanleg Singel SINT-TRUIDEN (o.a.lijnen uit Tienen en Liège) - busdepot STENE (stadslijnen Oostende) - stadsuitbreiding TIELT (Vl-Brabant) (o.a. lijn Leuven-Diest) - nieuwe busstelplaats TONGEREN (o.a. naar Maaseik en Liège) - appartementsblokken TURNHOUT (oa naar Oostmalle/Antwerpen) - nieuwe busstelplaats URSEL (lijnen Brugge-Zomergem/Eeklo-Aalter) - woningen WATERVLIET (lijn uit Eeklo) (onder voorbehoud) WEVELGEM (lijn uit Zwevezele) - momenteel geen bestemming WEMMEL (lijn naar Brussel-Noord) - herinrichting dorpskern ZANDVLIET (lijn Antwerpen-Tholen) - weide ZOMERGEM (lijnen naar Gent en Brugge) - bouwproject ZWEVEZELE (lijnen naar Brugge, Tielt, Roeselare) - wegverbreding NB - St-Lievens-Houtem was hooguit een kruising van buurtlijnen |
² emplacement nog gedeeltelijk aanwezig/zichtbaar, maar in particulier bezit of zonder specifieke functie
- emplacement encore partiellement visible comme propriété privée ou sans fonction spécifique
- emplacement encore partiellement visible comme propriété privée ou sans fonction spécifique