Info & contact |
contactformulier onderaan deze pagina
formulaire de contact au bas de cette page |
Welkom!
Wanneer je achterom kijkt sta je versteld hoe de tand des tijds, maar vooral de menselijke hand al die jaren tekeer ging. Wat ooit een bedrijvig station was, een trotse seinpost of een druk bereden spoorlijn heeft al lang plaats moeten ruimen voor een rotonde, een parking of een supermarkt, een asfaltpiste of een braakliggend stuk grond vol onkruid en afval. Van dat eens zo machtige viaduct blijft amper een landhoofd over, angstig verscholen in het struikgewas, en aan de voet van die beboste heuvelflank zoek je tevergeefs naar het portaal van die eindeloze tunnel van weleer. |
|
Door de jaren heen zijn al die getuigen meer en meer vervaagd, overgroeid of helemaal uitgewist, zo niet uit ons geheugen, dan toch uit het landschap. In die mate dat de kleinste ontdekking, hoe onbenullig ook, je bloed sneller doet stromen, ook al is het weinig meer dan een vaag spoorwegtracé, nauwelijks herkenbaar onder een dik bramentapijt. Of nog dat eindje spoor tussen de struiken, achteloos vergeten door de afbraakwerkers van toen. Want, hoe lang geleden ook de uitbraak van een spoorlijn, er blijft altijd wel hier of daar iets van over. Het komt er dus op aan het op te sporen… en te vinden!
Nostalgie? Niet noodzakelijk. Een treinfreak hoef je ook niet meteen te zijn. Gewoon, de spanning van een avontuurlijke zoektocht, de kick van de ontdekking, de opwinding na de ontrafeling van een mysterie uit het verleden... moet het méér zijn?
Nostalgie? Niet noodzakelijk. Een treinfreak hoef je ook niet meteen te zijn. Gewoon, de spanning van een avontuurlijke zoektocht, de kick van de ontdekking, de opwinding na de ontrafeling van een mysterie uit het verleden... moet het méér zijn?
- Wie meer wil weten over het wel en wee van Railations, onze vooruitzichten en projecten, kan af en toe, doorgaans om de maand, terecht op onze TUSSENSTAND. Daarnaast is er een NIEUWSpagina, met enige toelichting bij significante aanpassingen aan deze website, maar ook wat actualiteit in verband met onze dossiers.
- Foto's en informatie over exploitatie en rollend materieel zul je hier verder niet vinden. Dat laten we over aan de behoorlijk talrijke liefhebbersorganisaties en -websites terzake.
- Tenslotte vind je hierna onze SPELREGELS , waarin o.m. de onderzoeksmethode wordt toegelicht welke aan de basis ligt van alle bevindingen en conclusies die je op deze website zult vinden.
Spelregels |
Hierna verneem je meer over wat wij te bieden hebben, onze onderzoeksmethode, onze bronnen,
foto's en documenten, informatieverstrekking, copyright, onze disclaimer
en hoe je ons kunt contacteren.
foto's en documenten, informatieverstrekking, copyright, onze disclaimer
en hoe je ons kunt contacteren.
Railations is een persoonlijk initiatief, gegroeid uit jarenlange opzoekingen naar oude spoorlijnen, kanalen, groeven, steenkoolmijnen en andere industriële relicten. Hierdoor kunnen wij putten uit een rijk archief aan foto’s, kaarten en historische gegevens, en genieten tevens van wetenschappelijk-geografische ondersteuning en expertise.
WAT HEEFT RAILATIONS TE BIEDEN?
Voor alles gaan wij op zoek naar overblijfselen uit het industriële verleden in een streven naar meer en vooral correcte informatie hierover. Zo nodig en waar mogelijk geven we hierbij ook enige duiding, vooral over weinig gebruikte, verlaten en/of verdwenen spoorweginfrastructuur, zoals viaducten, tunnels, stations, seinhuizen en spoorwegbeddingen, en nu ook oude kanalen. In de marge daarvan komen soms ook oude industrieën, bedrijfsgebouwen en verkeerswegen aan bod, zij het in heel beperkte mate.
Rollend spoorwegmaterieel als dusdanig mag erbij, maar hoort NIET tot de essentie van deze website, evenmin als de (toenmalige) exploitatie van de infrastructuur. Hierover bestaan voldoende studies en publicaties. Het is dan ook niet aan ons om de historiek van dit alles te herschrijven, tenzij een pertinente verduidelijking of rechtzetting zich opdringt. Het historische aspect blijft in principe beperkt tot wat noodzakelijk is om het besproken thema zo correct mogelijk te situeren en desgevallend te duiden. Toch kan, in het licht van nieuwe ontdekkingen, een meer doorgedreven historische reconstructie aangewezen zijn.
Ons onderzoeksterrein ligt in hoofdzaak in België en zijn buurlanden, aanvullend ook verderop in de westelijke helft en het zuiden van Europa, voor zover de omstandigheden dit toelaten. Daarentegen is het oosten niet meteen aan de orde.
Voor alles gaan wij op zoek naar overblijfselen uit het industriële verleden in een streven naar meer en vooral correcte informatie hierover. Zo nodig en waar mogelijk geven we hierbij ook enige duiding, vooral over weinig gebruikte, verlaten en/of verdwenen spoorweginfrastructuur, zoals viaducten, tunnels, stations, seinhuizen en spoorwegbeddingen, en nu ook oude kanalen. In de marge daarvan komen soms ook oude industrieën, bedrijfsgebouwen en verkeerswegen aan bod, zij het in heel beperkte mate.
Rollend spoorwegmaterieel als dusdanig mag erbij, maar hoort NIET tot de essentie van deze website, evenmin als de (toenmalige) exploitatie van de infrastructuur. Hierover bestaan voldoende studies en publicaties. Het is dan ook niet aan ons om de historiek van dit alles te herschrijven, tenzij een pertinente verduidelijking of rechtzetting zich opdringt. Het historische aspect blijft in principe beperkt tot wat noodzakelijk is om het besproken thema zo correct mogelijk te situeren en desgevallend te duiden. Toch kan, in het licht van nieuwe ontdekkingen, een meer doorgedreven historische reconstructie aangewezen zijn.
Ons onderzoeksterrein ligt in hoofdzaak in België en zijn buurlanden, aanvullend ook verderop in de westelijke helft en het zuiden van Europa, voor zover de omstandigheden dit toelaten. Daarentegen is het oosten niet meteen aan de orde.
ONZE ONDERZOEKSMETHODE
Zo goed als alle informatie op deze website is het resultaat van eigen zelfstandig onderzoek. Eerst op basis van historische en recente topografische kaarten (stafkaarten), luchtfoto’s, en aanvullend ook historische bronnen, zowel officiële documenten als zichtkaarten en gedateerde foto’s. Daarna op het terrein, ter plaatse dus, voor zover dit nog mogelijk is, en meer dan eens op verschillende tijdstippen. Hierbij zijn alle waarnemingen fotografisch of digitaal vastgelegd, zij het binnen de perken van wat redelijk mogelijk is, in de regel zonder halsbrekende en/of (levens)gevaarlijke verkenningen of klauterpartijen, en met respect voor andermans eigendom. Tenslotte worden al deze gegevens nog eens onderling getoetst op hun waarachtigheid, desgevallend hun waarschijnlijkheid, dit om geen loze informatie de wereld in te sturen. Wel kunnen we wegens de soms grote tijdspanne, tot meer dan één eeuw in bepaalde gevallen, geen absolute garantie geven over het waarheidsgehalte van onze informatie. Deze wordt steeds doorgegeven te goeder trouw, zij het onder voorbehoud van de exactheid van de door ons geraadpleegde bronnen, maar ook van recente wijzigingen, zoals sporenopbraak, afbraak van gebouwen, asfaltering van oude beddingen, e.a.
Zo goed als alle informatie op deze website is het resultaat van eigen zelfstandig onderzoek. Eerst op basis van historische en recente topografische kaarten (stafkaarten), luchtfoto’s, en aanvullend ook historische bronnen, zowel officiële documenten als zichtkaarten en gedateerde foto’s. Daarna op het terrein, ter plaatse dus, voor zover dit nog mogelijk is, en meer dan eens op verschillende tijdstippen. Hierbij zijn alle waarnemingen fotografisch of digitaal vastgelegd, zij het binnen de perken van wat redelijk mogelijk is, in de regel zonder halsbrekende en/of (levens)gevaarlijke verkenningen of klauterpartijen, en met respect voor andermans eigendom. Tenslotte worden al deze gegevens nog eens onderling getoetst op hun waarachtigheid, desgevallend hun waarschijnlijkheid, dit om geen loze informatie de wereld in te sturen. Wel kunnen we wegens de soms grote tijdspanne, tot meer dan één eeuw in bepaalde gevallen, geen absolute garantie geven over het waarheidsgehalte van onze informatie. Deze wordt steeds doorgegeven te goeder trouw, zij het onder voorbehoud van de exactheid van de door ons geraadpleegde bronnen, maar ook van recente wijzigingen, zoals sporenopbraak, afbraak van gebouwen, asfaltering van oude beddingen, e.a.
ONZE BRONNEN
Schriftelijke én digitale bronnen zijn een essentieel hulpmiddel om onze items in de tijd te situeren en te duiden. Deze worden steeds kritisch bekeken en onderzocht, inclusief de topografische kaarten, luchtfoto's en interne documenten en dienstorders van exploitanten, maar ook de diverse publicaties ad hoc, ongeacht de oorsprong ervan. Zo komt het meer dan eens voor dat de op deze website verstrekte informatie, met inbegrip van historische data, soms gevoelig afwijkt van de gangbare en/of elders gepubliceerde gegevens. Dit gebeurt wel meer na onderzoek ter plaatse, indien nog mogelijk, of nog na toetsing met historische documenten. Vooral bij digitale bronnen is steeds de nodige omzichtigheid geboden omdat heel wat ervan meer dan eens elkaars gegevens zomaar overnemen, zonder double check, andere dan weer elkaar tegenspreken, vooral omtrent feiten en gegevens uit het verleden. Om die reden beperken we ons doorgaans tot jaartallen i.p.v. exacte data - behalve dan voor de fotodocumenten van eigen makelij. Hetzelfde geldt trouwens voor de exacte afmetingen van spoorlijnen, tracés, tunnels, kunstwerken, enz. die wij wegens heel uiteenlopende resultaten noodgedwongen moeten nagaan op luchtfoto's en topografische kaarten.
Het ligt verder niet aan ons om hierover ellenlange en oeverloze discussies te voeren, te meer daar de ervaring ons geleerd heeft dat doelgericht terreinonderzoek vaak genoeg betrouwbaar en zelfs onweerlegbaar uitsluitsel geeft met betrekking tot de basisinfrastructuur - de spoorinfrastructuur zelf zoals sporen en wissels weliswaar buiten beschouwing gelaten. Zo niet grijpen wij terug naar de meest betrouwbare bron(nen), of bij gebrek daaraan naar de meest logische of voor de hand liggende verklaring. Hetzelfde geldt trouwens voor andere door ons verstrekte informatie, van welke aard ook, zoals o.m. data van opbraak, lijnnummering, enz.
BRONVERMELDING
Alleen die bronnen die topografisch en historisch voldoende betrouwbaar en/of relevant zijn worden op deze website vermeld. Worden alvast niet als betrouwbaar of relevant beschouwd: websites, documenten, teksten, tabellen en netplannen die slordig zijn opgesteld, lukraak van anderen gekopieerd, of te veel flagrante onjuistheden en contradicties bevatten om betrouwbaar genoeg te zijn. Meer dan eens vertellen verschillende bronnen hetzelfde verhaal, al dan niet letterlijk van elkaar overgenomen. Aan ons om hier een doordachte keuze te maken op basis van pertinentie, volledigheid en betrouwbaarheid.
Schriftelijke én digitale bronnen zijn een essentieel hulpmiddel om onze items in de tijd te situeren en te duiden. Deze worden steeds kritisch bekeken en onderzocht, inclusief de topografische kaarten, luchtfoto's en interne documenten en dienstorders van exploitanten, maar ook de diverse publicaties ad hoc, ongeacht de oorsprong ervan. Zo komt het meer dan eens voor dat de op deze website verstrekte informatie, met inbegrip van historische data, soms gevoelig afwijkt van de gangbare en/of elders gepubliceerde gegevens. Dit gebeurt wel meer na onderzoek ter plaatse, indien nog mogelijk, of nog na toetsing met historische documenten. Vooral bij digitale bronnen is steeds de nodige omzichtigheid geboden omdat heel wat ervan meer dan eens elkaars gegevens zomaar overnemen, zonder double check, andere dan weer elkaar tegenspreken, vooral omtrent feiten en gegevens uit het verleden. Om die reden beperken we ons doorgaans tot jaartallen i.p.v. exacte data - behalve dan voor de fotodocumenten van eigen makelij. Hetzelfde geldt trouwens voor de exacte afmetingen van spoorlijnen, tracés, tunnels, kunstwerken, enz. die wij wegens heel uiteenlopende resultaten noodgedwongen moeten nagaan op luchtfoto's en topografische kaarten.
Het ligt verder niet aan ons om hierover ellenlange en oeverloze discussies te voeren, te meer daar de ervaring ons geleerd heeft dat doelgericht terreinonderzoek vaak genoeg betrouwbaar en zelfs onweerlegbaar uitsluitsel geeft met betrekking tot de basisinfrastructuur - de spoorinfrastructuur zelf zoals sporen en wissels weliswaar buiten beschouwing gelaten. Zo niet grijpen wij terug naar de meest betrouwbare bron(nen), of bij gebrek daaraan naar de meest logische of voor de hand liggende verklaring. Hetzelfde geldt trouwens voor andere door ons verstrekte informatie, van welke aard ook, zoals o.m. data van opbraak, lijnnummering, enz.
BRONVERMELDING
Alleen die bronnen die topografisch en historisch voldoende betrouwbaar en/of relevant zijn worden op deze website vermeld. Worden alvast niet als betrouwbaar of relevant beschouwd: websites, documenten, teksten, tabellen en netplannen die slordig zijn opgesteld, lukraak van anderen gekopieerd, of te veel flagrante onjuistheden en contradicties bevatten om betrouwbaar genoeg te zijn. Meer dan eens vertellen verschillende bronnen hetzelfde verhaal, al dan niet letterlijk van elkaar overgenomen. Aan ons om hier een doordachte keuze te maken op basis van pertinentie, volledigheid en betrouwbaarheid.
FOTO’S EN DOCUMENTEN
De meeste foto's en tekeningen op deze website zijn van de hand van medewerkers van Railations, komen uit ons archief of zijn aan ons toevertrouwd. Originele clichés en documenten blijven eigendom van hun auteurs, ook al zijn ze gekenmerkt met het logo 'Railations.net'. Foto's en documenten uit ons archief maar afkomstig van derden worden als dusdanig gekenmerkt, voor zover ze traceerbaar zijn en de specifieke copyrightbepalingen, indien uitdrukkelijk vermeld, dit toelaten, wat ook geldt voor het inlassen van recente zichtkaarten (minder dan 70 jaar oud) en anonieme wegenkaarten. Foto's en documenten afkomstig van het internet maar waarvan de auteur onbereikbaar is kunnen na vergeefse pogingen tot contact toch worden opgenomen, zij het ten voorlopige titel. Foto's en documenten zonder auteursvermelding worden expliciet als dusdanig gekenmerkt.
Uittreksels van topografische kaarten worden in principe niet overgenomen wegens de administratieve rompslomp en de hoge vergoedingen die hiervoor geëist worden.
Onrechtmatig ingelaste documenten zullen desgevallend zo spoedig mogelijk weer verwijderd worden.
De meeste foto's en tekeningen op deze website zijn van de hand van medewerkers van Railations, komen uit ons archief of zijn aan ons toevertrouwd. Originele clichés en documenten blijven eigendom van hun auteurs, ook al zijn ze gekenmerkt met het logo 'Railations.net'. Foto's en documenten uit ons archief maar afkomstig van derden worden als dusdanig gekenmerkt, voor zover ze traceerbaar zijn en de specifieke copyrightbepalingen, indien uitdrukkelijk vermeld, dit toelaten, wat ook geldt voor het inlassen van recente zichtkaarten (minder dan 70 jaar oud) en anonieme wegenkaarten. Foto's en documenten afkomstig van het internet maar waarvan de auteur onbereikbaar is kunnen na vergeefse pogingen tot contact toch worden opgenomen, zij het ten voorlopige titel. Foto's en documenten zonder auteursvermelding worden expliciet als dusdanig gekenmerkt.
Uittreksels van topografische kaarten worden in principe niet overgenomen wegens de administratieve rompslomp en de hoge vergoedingen die hiervoor geëist worden.
Onrechtmatig ingelaste documenten zullen desgevallend zo spoedig mogelijk weer verwijderd worden.
INFORMATIEVERSTREKKING
Railations is geen informatiebank en evenmin een actualiteitenrubriek. Het heeft daar trouwens de middelen niet voor.
Op eventuele vraag naar informatie over de behandelde thema’s kan alleen onder voorbehoud worden gereageerd, in functie van de beschikbare gegevens en voor zover we hiervoor voldoende (vrije) tijd kunnen vrijmaken.
Vragen om bepaalde foto's worden alleen ingewilligd voor zover het om een of meer duidelijk gespecifieerde document(en) gaat en uitsluitend in digitaal formaat. Aan een globale vraag ("alle foto's/documenten over...") kunnen we onmogelijk gevolg geven.
Tenzij expliciet anders vermeld neemt Railations geen enkele verantwoordelijkheid op voor op aanvraag verstrekte informatie.
Railations is geen informatiebank en evenmin een actualiteitenrubriek. Het heeft daar trouwens de middelen niet voor.
Op eventuele vraag naar informatie over de behandelde thema’s kan alleen onder voorbehoud worden gereageerd, in functie van de beschikbare gegevens en voor zover we hiervoor voldoende (vrije) tijd kunnen vrijmaken.
Vragen om bepaalde foto's worden alleen ingewilligd voor zover het om een of meer duidelijk gespecifieerde document(en) gaat en uitsluitend in digitaal formaat. Aan een globale vraag ("alle foto's/documenten over...") kunnen we onmogelijk gevolg geven.
Tenzij expliciet anders vermeld neemt Railations geen enkele verantwoordelijkheid op voor op aanvraag verstrekte informatie.
COPYRIGHT
Alle foto's, documenten en teksten gemaakt voor Railations zijn auteursrechtelijk beschermd en blijven steeds eigendom van de initiatiefnemers van Railations. Deze foto's en documenten mag men kopiëren en eventueel zelfs afdrukken, maar alleen indien men dit doet voor persoonlijk gebruik en mits duidelijke vermelding van de auteur (© Railations.net).
Tekst- en datamining is evenwel NIET toegestaan.
U hebt ook geen toestemming om foto's en documenten van Railations te gebruiken of te vermenigvuldigen voor commerciële doeleinden, ook niet voor publicaties. Wenst u dit laatste toch, gelieve dan contact op te nemen met Railations (zie verder).
Hetzelfde geldt expliciet voor de inhoud zelf van de website, in het bijzonder de door ons gepubliceerde teksten.
Alle foto's, documenten en teksten gemaakt voor Railations zijn auteursrechtelijk beschermd en blijven steeds eigendom van de initiatiefnemers van Railations. Deze foto's en documenten mag men kopiëren en eventueel zelfs afdrukken, maar alleen indien men dit doet voor persoonlijk gebruik en mits duidelijke vermelding van de auteur (© Railations.net).
Tekst- en datamining is evenwel NIET toegestaan.
U hebt ook geen toestemming om foto's en documenten van Railations te gebruiken of te vermenigvuldigen voor commerciële doeleinden, ook niet voor publicaties. Wenst u dit laatste toch, gelieve dan contact op te nemen met Railations (zie verder).
Hetzelfde geldt expliciet voor de inhoud zelf van de website, in het bijzonder de door ons gepubliceerde teksten.
DISCLAIMER
Railations heeft louter informatieve doelstellingen en streeft geen enkel commercieel oogmerk na.
Alle informatie op de website van Railations werd zorgvuldig gecheckt, zij het binnen de grenzen van wat redelijk haalbaar is, gezien het historische karakter van heel wat items. Twijfelgevallen en onduidelijke situaties worden in de teksten als dusdanig gekenmerkt. Deze worden dan ook te goeder trouw vrijgegeven, onder voorbehoud van nieuwe ontdekkingen of latere aanpassingen op het terrein na het tijdstip van publicatie. Railations zal eventuele onjuistheden, voor zover duidelijk aantoonbaar, binnen redelijke termijn rechtzetten, maar verwerpt hierbij elke andere aansprakelijkheid, inclusief voor het oneigenlijk of verkeerde gebruik van deze informatie door wie dan ook.
Railations neemt ook geen verantwoordelijkheid op voor informatie die louter gebaseerd is op externe bronnen van welke aard ook, zelfs officiële zoals topografische kaarten, zeker wanneer deze informatie vatbaar is voor enige vorm van interpretatie.
Dat sommige waarnemingen, bevindingen en conclusies van Railations niet altijd stroken met wat elders wordt gesteld of aangenomen is een onvermijdelijk gevolg van de hierboven beschreven onderzoeksmethode, te meer daar deze lang niet door iedereen wordt aangewend. Wat niet noodzakelijk betekent dat het gelijk steeds aan dezelfde kant ligt. Een open geest en een kritische blik zijn hier hoe dan ook en op elk moment meer dan aangewezen.
Foto's, documenten en teksten op de website van Railations hebben een louter informatieve waarde. Ze mogen ook niet gezien worden als een aansporing om ter plaatse enig risico te nemen en/of gevaarlijke situaties op te zoeken, en zeker niet als een vrijgeleide om omheinde of als dusdanig eenduidig gesignaleerde particuliere grond te betreden.
Railations wijst hierbij elke vorm van verantwoordelijkheid af. Wie zelf ter plaatse gaat neemt dan ook zijn eigen verantwoordelijkheid en doet dit volledig op eigen risico.
Verder neemt Railations uitdrukkelijk afstand van de inhoud en opinies, welke ook, in de op zijn website geciteerde of gelinkte bronnen.
Railations heeft louter informatieve doelstellingen en streeft geen enkel commercieel oogmerk na.
Alle informatie op de website van Railations werd zorgvuldig gecheckt, zij het binnen de grenzen van wat redelijk haalbaar is, gezien het historische karakter van heel wat items. Twijfelgevallen en onduidelijke situaties worden in de teksten als dusdanig gekenmerkt. Deze worden dan ook te goeder trouw vrijgegeven, onder voorbehoud van nieuwe ontdekkingen of latere aanpassingen op het terrein na het tijdstip van publicatie. Railations zal eventuele onjuistheden, voor zover duidelijk aantoonbaar, binnen redelijke termijn rechtzetten, maar verwerpt hierbij elke andere aansprakelijkheid, inclusief voor het oneigenlijk of verkeerde gebruik van deze informatie door wie dan ook.
Railations neemt ook geen verantwoordelijkheid op voor informatie die louter gebaseerd is op externe bronnen van welke aard ook, zelfs officiële zoals topografische kaarten, zeker wanneer deze informatie vatbaar is voor enige vorm van interpretatie.
Dat sommige waarnemingen, bevindingen en conclusies van Railations niet altijd stroken met wat elders wordt gesteld of aangenomen is een onvermijdelijk gevolg van de hierboven beschreven onderzoeksmethode, te meer daar deze lang niet door iedereen wordt aangewend. Wat niet noodzakelijk betekent dat het gelijk steeds aan dezelfde kant ligt. Een open geest en een kritische blik zijn hier hoe dan ook en op elk moment meer dan aangewezen.
Foto's, documenten en teksten op de website van Railations hebben een louter informatieve waarde. Ze mogen ook niet gezien worden als een aansporing om ter plaatse enig risico te nemen en/of gevaarlijke situaties op te zoeken, en zeker niet als een vrijgeleide om omheinde of als dusdanig eenduidig gesignaleerde particuliere grond te betreden.
Railations wijst hierbij elke vorm van verantwoordelijkheid af. Wie zelf ter plaatse gaat neemt dan ook zijn eigen verantwoordelijkheid en doet dit volledig op eigen risico.
Verder neemt Railations uitdrukkelijk afstand van de inhoud en opinies, welke ook, in de op zijn website geciteerde of gelinkte bronnen.
|
HOE GELOOFWAARDIG IS RAILATIONS?
Deze vraag stelden we onszelf in april 2016. Meer dan één zal ze zich eveneens gesteld hebben, zeker wanneer bepaalde elementen uit onze dossiers niet in overeenstemming blijken met vrij algemeen aanvaarde gegevens - laat staan in tegenspraak ermee. Laten we eerst onderscheid maken tussen de verschillende onderzoeksdomeinen, ook al staan ze doorgaans in nauw verband met elkaar: het historische aspect, de exploitatie – inclusief rollend materieel, de specifieke spoorinfrastructuur, maar ook het spoorwegtracé zelf. En dan hebben we het nog niet over de politieke, industriële, bedrijfs-, personeels-, bevolkings- en andere aspecten die hiermee verbonden zijn. Weet dan dat Railations zich in essentie toelegt op het spoorwegtracé en de topografie, maar ook de ruimere omgeving waarin deze ingebed is. Vooral de twee eerste komen in tal van publicaties en op websites slechts oppervlakkig of heel zijdelings aan bod, maar vaak ook helemaal niet. Vandaar onze ambitie om deze leemte waar nodig en waar mogelijk enigszins op te vullen. Onvermijdelijk komt het historische aspect hier ook bij kijken, maar veeleer ter aanvulling en vooral om een aantal toestanden en evoluties te duiden. Niet onbelangrijk: wij zijn geen historici maar terreinmensen. Vandaar ook dat wij focussen op de toestand ter plaatse, voor zover dit na zoveel jaren nog mogelijk is. Voor historisch onderzoek in bibliotheken en archieven hebben wij niet de middelen, en genoeg (vrije) tijd ook al niet. Toch zullen we die archieven en publicaties waarop wij de hand kunnen leggen grondig uitpluizen en zoveel mogelijk aanwenden, maar niet blindelings. Het specifieke van onze werkwijze is immers de toetsing aan de beschikbare terrein- en cartografische gegevens. Te meer daar we in de regel niet kritisch genoeg kunnen zijn met de waterval aan gegevens die vooral via het internet op ons worden losgelaten. Neem bijv. de openings- en sluitingsdata van spoorlijnen. Deze kunnen van bron tot bron of van bestand tot bestand nogal verschillen naargelang het gaat om de oplevering, de officiële inhuldiging, de eerste (of laatste) reizigers- en/of –goederentrein, de laatste exploitatiedag, de officiële of effectieve buitendienststelling, enz. En dan hebben we het nog niet eens over de lijnnummers, een (heel) specifiek domein met heel wat misverstanden en onjuistheden, zij het met hier en daar ook nogal wat verwarring als gevolg van latere hernummeringen. Maar ook op het terrein is niet alles even duidelijk of eenduidig. Een opgehoogde berm of een holle weg die men verwart met de verdwenen spoorzate daar vlakbij, een brugruïne op een ongewone plek, of nog een dienstwoning in pure staatsstijl (“style Etat”) die ten onrechte wordt aanzien als een oud station, voorbeelden genoeg. Voor zover de toegepaste schaal groot genoeg is levert een topografische kaart uit de betrokken periode doorgaans voldoende uitsluitsel, al mag men niet vergeten dat deze documenten in feite getekende versies zijn op basis van luchtfoto’s, zelf vatbaar voor enige interpretatie door de toenmalige onderzoekers op het terrein. Weliswaar kan eigen terreinonderzoek veel aantonen of verklaren, maar het is zeker niet onfeilbaar. Toch valt deze werkwijze veruit te verkiezen boven het zich kritiekloos vastklampen aan allerlei documenten en archieven, hoe betrouwbaar ook. Geen eenvoudige klus dus, en dit verklaart allicht tal van uiteenlopende interpretaties die her en der circuleren, te meer daar men hiervoor elk jaar wat verder in het verleden moet gaan grasduinen. Hoe dan ook, de dossiers die je op Railations kunt raadplegen zijn pas tot stand gekomen na grondig onderzoek, vooral maar niet uitsluitend ter plaatse. Enkel wanneer we zoveel mogelijk elementen op een rij hebben kunnen we met grote zekerheid verder gaan. Neen, onfeilbaar zijn we zeker niet, en er kan altijd nog een addertje door het gras sluipen. Ons desgevallend daar met overtuigende argumenten attent op maken zullen wij zeker en in dank aanvaarden. |
CONTACT
Aan Railations is geen specifieke forum verbonden - naar ons weten ook niet bij derden. Commentaar of rechtzettingen m.b.t. de inhoud van deze website zijn echter altijd mogelijk en zeker welkom via ons contactformulier (zie hierna).
Elke boodschap wordt zoveel mogelijk binnen redelijke termijn beantwoord, en kan weleens tot zinvolle discussies leiden. Externe inbreng van onze bezoekers kan verrijkend werken en heeft al meer dan eens tot aanpassingen, rechtzettingen of zelfs nieuwe dossiers geleid. Hierbij dient opgemerkt dat Railations principieel niet focust op individuen, en dat eventuele naamvermelding alleen gebeurt op uitdrukkelijk verzoek van de betrokken contactpersoon.
Aan Railations is geen specifieke forum verbonden - naar ons weten ook niet bij derden. Commentaar of rechtzettingen m.b.t. de inhoud van deze website zijn echter altijd mogelijk en zeker welkom via ons contactformulier (zie hierna).
Elke boodschap wordt zoveel mogelijk binnen redelijke termijn beantwoord, en kan weleens tot zinvolle discussies leiden. Externe inbreng van onze bezoekers kan verrijkend werken en heeft al meer dan eens tot aanpassingen, rechtzettingen of zelfs nieuwe dossiers geleid. Hierbij dient opgemerkt dat Railations principieel niet focust op individuen, en dat eventuele naamvermelding alleen gebeurt op uitdrukkelijk verzoek van de betrokken contactpersoon.
bijgewerkt op 28-8-2025