Info & contact |
contactformulier onderaan deze pagina
formulaire de contact au bas de cette page |
Welkom!
Wanneer je achterom kijkt sta je versteld hoe de tand des tijds, maar vooral de menselijke hand al die jaren tekeer ging. Wat ooit een bedrijvig station was, een trotse seinpost of een druk bereden spoorlijn heeft al lang plaats moeten ruimen voor een rotonde, een parking of een supermarkt, een asfaltpiste of een braakliggend stuk grond vol onkruid en afval. Van dat eens zo machtige viaduct blijft amper een landhoofd over, angstig verscholen in het struikgewas, en aan de voet van die beboste heuvelflank zoek je tevergeefs naar het portaal van die eindeloze tunnel van weleer. |
|
Door de jaren heen zijn al die getuigen meer en meer vervaagd, overgroeid of helemaal uitgewist, zo niet uit ons geheugen, dan toch uit het landschap. In die mate dat de kleinste ontdekking, hoe onbenullig ook, je bloed sneller doet stromen, ook al is het weinig meer dan een vaag spoorwegtracé, nauwelijks herkenbaar onder een dik bramentapijt. Of nog dat eindje spoor tussen de struiken, achteloos vergeten door de afbraakwerkers van toen. Want, hoe lang geleden ook de uitbraak van een spoorlijn, er blijft altijd wel hier of daar iets van over. Het komt er dus op aan het op te sporen… en te vinden!
Nostalgie? Niet noodzakelijk. Een treinfreak hoef je ook niet meteen te zijn. Gewoon, de spanning van een avontuurlijke zoektocht, de kick van de ontdekking, de opwinding na de ontrafeling van een mysterie uit het verleden... moet het méér zijn?
Nostalgie? Niet noodzakelijk. Een treinfreak hoef je ook niet meteen te zijn. Gewoon, de spanning van een avontuurlijke zoektocht, de kick van de ontdekking, de opwinding na de ontrafeling van een mysterie uit het verleden... moet het méér zijn?
Wat krijg je hier zoal aangeboden?
- De rubriek VESTIGIA herbergt een aantal thema’s over allerlei overblijfselen van oude spoorlijnen, zoals Vergeten sporen, met rubrieken over wat overblijft van de Vennbahn, vervallen of verdwenen stationsgebouwen, spookstations, oude spoorweggebouwen (zoals seinposten, goederenloodsen, wachtzalen...), spookstations, bruggen en viaducten, en merkwaardige kunstwerken.
- Bijzondere aandacht gaat naar de OUDE TUNNELS, buiten dienst of helemaal verlaten en vervallen, laat staan verdwenen, vooral dan in het zuidelijke landgedeelte, maar ook daarbuiten, o.m. in het Groothertogdom, Frankrijk, Italië... Ook in de daaropvolgende rubrieken komen heel wat oude tunnels voor.
- In de rubriek SPOORWEGSITES vind je een aantal heel bijzondere locaties waar op één plek of in een klein gebied nog een aantal spoorwegrelicten te vinden zijn: het viaduct van Hermanmont, de site van Lommersweiler op de Vennbahn, het (verdwenen) spoorwegkluwen rond Zelzate, de onafgewerkte vertakking bij Melle, het geflopte spoorwegproject rond de Leuvense Keizersberg en het verdwenen spoorwegtracé van Verviers naar Battice. Ook het buitenland komt hier aan bod, met o.m. de Rechte Moselstrecke tussen Koblenz en Trier en de onafgewerkte spoorwegtunnel onder de Vogezen.
- Het thema OUDE SPOORWEGTRACÉS omvat tal van verlaten tracés waarvan de spoorbedding nog grotendeels aanwezig is, vaak met enkele kunstwerken en/of gebouwen, en waarvan sommige best geschikt voor een korte of langere wandeling op of naast het oude tracé, zoals het tunneltraject op de Citadelle te Namur, het oude spoorwegtracé in het bos bij Senzeille, de verlaten tunnels in de Wiltzvallei (L), het drievoudige keertracé van Grundhof naar Beaufort (L), of nog het grenstracé van Roisin-Autreppe naar Bettrechies (F). Zelfs de vergeten Preuswaldroute vanuit Moresnet richting Aachen leent zich vrij goed voor een avontuurlijke wandeling op zoek naar dit grotendeels verdwenen spoorwegtracé. En wie met door zuidelijk Frankrijk reist kan langsheen de Tarn de nooit gebruikte spooklijn volgen van Albi naar St-Affrique.
- Hetzelfde geldt voor het thema DE GRENS OVER, waarin we focussen op de huidige toestand van de voormalige grens-overgangen met de buurlanden, zowel bij de 'grote' spoorweg als bij de buurtspoorwegen.
- In de rubriek BUURTSPOOR komen de voorgaande thema’s opnieuw aan bod, zij het toegespitst op de voormalige buurt-spoorwegen in België. Daarin gaan we o.m. op zoek naar wat vandaag overblijft van de meer dan 200 voormalige stelplaatsen van de NMVB, zowel in Vlaanderen als in Wallonië. Enkele dossiers zijn volledig gewijd aan een voormalige buurtlijn: de onafgewerkte buurtlijn Nivelles-Soignies, de buurtlijnen naar Virginal, Braine-le-Comte en Rebecq, van Bastogne naar Martelange, maar ook rond Neufvilles, Dalhem en Bohan.
- Tussen al die oude spoorwegen hebben we ook plaats gemaakt voor OUDE KANALEN, met aparte dossiers voor het nooit voltooide kanaal Ieper-Komen en de verlaten of ongebruikte kanalen in de Borinage, w.o. Blaton-Pommeroeul.
- Tot slot vind je ook nog de rubriek REGIOSPOOR waarin gefocust wordt op enkele regionale spoorlijnen in België en Frankrijk, maar ook verderop, met o.m. een reportage over een reis per regiotrein doorheen het Franse Massif Central.
- Wie meer wil weten over het wel en wee van Railations, onze vooruitzichten en projecten, kan af en toe, doorgaans om de maand, terecht op onze TUSSENSTAND. Daarnaast is er een NIEUWSpagina, met enige toelichting bij significante aanpassingen aan deze website, maar ook wat actualiteit in verband met onze dossiers.
- Foto's en informatie over exploitatie en rollend materieel zul je hier verder niet vinden. Dat laten we over aan de behoorlijk talrijke liefhebbersorganisaties en -websites terzake.
- Tenslotte vind je hierna onze SPELREGELS , waarin o.m. de onderzoeksmethode wordt toegelicht welke aan de basis ligt van alle bevindingen en conclusies die je op deze website zult vinden.
Spelregels |
Hierna verneem je meer over wat wij te bieden hebben, onze onderzoeksmethode, onze bronnen,
foto's en documenten, informatieverstrekking, copyright, onze disclaimer
en hoe je ons kunt contacteren.
foto's en documenten, informatieverstrekking, copyright, onze disclaimer
en hoe je ons kunt contacteren.
Railations is een persoonlijk initiatief, gegroeid uit jarenlange opzoekingen naar oude spoorlijnen, kanalen, groeven, steenkoolmijnen en andere industriële relicten. Hierdoor kunnen wij putten uit een rijk archief aan foto’s, kaarten en historische gegevens, en genieten tevens van wetenschappelijk-geografische ondersteuning en expertise.
WAT HEEFT RAILATIONS TE BIEDEN?
Voor alles gaan wij op zoek naar overblijfselen uit het industriële verleden in een streven naar meer en vooral correcte informatie hierover. Zo nodig en waar mogelijk geven we hierbij ook enige duiding, vooral over weinig gebruikte, verlaten en/of verdwenen spoorweginfrastructuur, zoals viaducten, tunnels, stations, seinhuizen en spoorwegbeddingen, en nu ook oude kanalen. In de marge daarvan komen soms ook oude industrieën, bedrijfsgebouwen en verkeerswegen aan bod, zij het in heel beperkte mate.
Rollend spoorwegmaterieel als dusdanig mag erbij, maar hoort NIET tot de essentie van deze website, evenmin als de (toenmalige) exploitatie van de infrastructuur. Hierover bestaan voldoende studies en publicaties. Het is dan ook niet aan ons om de historiek van dit alles te herschrijven, tenzij een pertinente rechtzetting zich opdringt. Het historische aspect blijft in principe beperkt tot wat noodzakelijk is om het besproken thema zo correct mogelijk te situeren en desgevallend te duiden. Toch kan, in het licht van nieuwe ontdekkingen, een meer doorgedreven historische reconstructie aangewezen zijn.
Ons onderzoeksterrein ligt in hoofdzaak in België en zijn buurlanden, aanvullend ook verderop in de westelijke helft en het zuiden van Europa, voor zover de omstandigheden dit toelaten. Daarentegen is het oosten niet meteen aan de orde.
Voor alles gaan wij op zoek naar overblijfselen uit het industriële verleden in een streven naar meer en vooral correcte informatie hierover. Zo nodig en waar mogelijk geven we hierbij ook enige duiding, vooral over weinig gebruikte, verlaten en/of verdwenen spoorweginfrastructuur, zoals viaducten, tunnels, stations, seinhuizen en spoorwegbeddingen, en nu ook oude kanalen. In de marge daarvan komen soms ook oude industrieën, bedrijfsgebouwen en verkeerswegen aan bod, zij het in heel beperkte mate.
Rollend spoorwegmaterieel als dusdanig mag erbij, maar hoort NIET tot de essentie van deze website, evenmin als de (toenmalige) exploitatie van de infrastructuur. Hierover bestaan voldoende studies en publicaties. Het is dan ook niet aan ons om de historiek van dit alles te herschrijven, tenzij een pertinente rechtzetting zich opdringt. Het historische aspect blijft in principe beperkt tot wat noodzakelijk is om het besproken thema zo correct mogelijk te situeren en desgevallend te duiden. Toch kan, in het licht van nieuwe ontdekkingen, een meer doorgedreven historische reconstructie aangewezen zijn.
Ons onderzoeksterrein ligt in hoofdzaak in België en zijn buurlanden, aanvullend ook verderop in de westelijke helft en het zuiden van Europa, voor zover de omstandigheden dit toelaten. Daarentegen is het oosten niet meteen aan de orde.
ONZE ONDERZOEKSMETHODE
Zo goed als alle informatie op deze website is het resultaat van eigen zelfstandig onderzoek. Eerst op basis van historische en recente topografische kaarten (stafkaarten), luchtfoto’s, en aanvullend ook historische bronnen, zowel officiële documenten als zichtkaarten en gedateerde foto’s. Daarna op het terrein, ter plaatse dus, voor zover dit nog mogelijk is, en meer dan eens op verschillende tijdstippen. Hierbij zijn alle waarnemingen fotografisch of digitaal vastgelegd, zij het binnen de perken van wat redelijk mogelijk is, in de regel zonder halsbrekende en/of (levens)gevaarlijke verkenningen of klauterpartijen, en met respect voor andermans eigendom. Tenslotte worden al deze gegevens nog eens onderling getoetst op hun waarachtigheid, desgevallend hun waarschijnlijkheid, dit om geen loze informatie de wereld in te sturen. Wel kunnen we wegens de soms grote tijdspanne, tot meer dan één eeuw in bepaalde gevallen, geen absolute garantie geven over het waarheidsgehalte van onze informatie. Deze wordt steeds doorgegeven te goeder trouw, zij het onder voorbehoud van de exactheid van de door ons geraadpleegde bronnen.
Zo goed als alle informatie op deze website is het resultaat van eigen zelfstandig onderzoek. Eerst op basis van historische en recente topografische kaarten (stafkaarten), luchtfoto’s, en aanvullend ook historische bronnen, zowel officiële documenten als zichtkaarten en gedateerde foto’s. Daarna op het terrein, ter plaatse dus, voor zover dit nog mogelijk is, en meer dan eens op verschillende tijdstippen. Hierbij zijn alle waarnemingen fotografisch of digitaal vastgelegd, zij het binnen de perken van wat redelijk mogelijk is, in de regel zonder halsbrekende en/of (levens)gevaarlijke verkenningen of klauterpartijen, en met respect voor andermans eigendom. Tenslotte worden al deze gegevens nog eens onderling getoetst op hun waarachtigheid, desgevallend hun waarschijnlijkheid, dit om geen loze informatie de wereld in te sturen. Wel kunnen we wegens de soms grote tijdspanne, tot meer dan één eeuw in bepaalde gevallen, geen absolute garantie geven over het waarheidsgehalte van onze informatie. Deze wordt steeds doorgegeven te goeder trouw, zij het onder voorbehoud van de exactheid van de door ons geraadpleegde bronnen.
ONZE BRONNEN
Schriftelijke én digitale bronnen zijn een essentieel hulpmiddel om onze items in de tijd te situeren en te duiden. Deze worden steeds kritisch bekeken en onderzocht, inclusief de topografische kaarten, luchtfoto's en interne documenten en dienstorders van exploitanten, maar ook de diverse publicaties ad hoc, ongeacht de oorsprong ervan. Zo komt het meer dan eens voor dat de op deze website verstrekte informatie, met inbegrip van historische data, soms gevoelig afwijkt van de gangbare en/of elders gepubliceerde gegevens. Dit gebeurt wel meer na onderzoek ter plaatse, indien nog mogelijk, of nog na toetsing met historische documenten. Vooral bij digitale bronnen is steeds de nodige omzichtigheid geboden omdat heel wat ervan meer dan eens elkaars gegevens zomaar overnemen, zonder double check, andere dan weer elkaar tegenspreken, vooral omtrent feiten en gegevens uit het verleden. Om die reden beperken we ons doorgaans tot jaartallen i.p.v. exacte data - behalve dan voor de fotodocumenten van eigen makelij. Hetzelfde geldt trouwens voor de exacte afmetingen van spoorlijnen, tracés, tunnels, kunstwerken, enz. die wij wegens heel uiteenlopende resultaten noodgedwongen moeten nagaan op luchtfoto's en topografische kaarten.
Het ligt verder niet aan ons om hierover ellenlange en oeverloze discussies te voeren, te meer daar de ervaring ons geleerd heeft dat doelgericht terreinonderzoek vaak genoeg betrouwbaar en zelfs onweerlegbaar uitsluitsel geeft met betrekking tot de basisinfrastructuur - de spoorinfrastructuur zelf zoals sporen en wissels weliswaar buiten beschouwing gelaten. Zo niet grijpen wij terug naar de meest betrouwbare bron(nen), of bij gebrek daaraan naar de meest logische of voor de hand liggende verklaring.
BRONVERMELDING
Alleen die bronnen die topografisch en historisch voldoende betrouwbaar en/of relevant zijn worden op deze website vermeld. Worden alvast niet als betrouwbaar of relevant beschouwd: die websites, documenten, teksten, tabellen en netplannen die slordig zijn opgesteld, lukraak van anderen gekopieerd, of te veel flagrante onjuistheden en contradicties bevatten om betrouwbaar genoeg te zijn.
Schriftelijke én digitale bronnen zijn een essentieel hulpmiddel om onze items in de tijd te situeren en te duiden. Deze worden steeds kritisch bekeken en onderzocht, inclusief de topografische kaarten, luchtfoto's en interne documenten en dienstorders van exploitanten, maar ook de diverse publicaties ad hoc, ongeacht de oorsprong ervan. Zo komt het meer dan eens voor dat de op deze website verstrekte informatie, met inbegrip van historische data, soms gevoelig afwijkt van de gangbare en/of elders gepubliceerde gegevens. Dit gebeurt wel meer na onderzoek ter plaatse, indien nog mogelijk, of nog na toetsing met historische documenten. Vooral bij digitale bronnen is steeds de nodige omzichtigheid geboden omdat heel wat ervan meer dan eens elkaars gegevens zomaar overnemen, zonder double check, andere dan weer elkaar tegenspreken, vooral omtrent feiten en gegevens uit het verleden. Om die reden beperken we ons doorgaans tot jaartallen i.p.v. exacte data - behalve dan voor de fotodocumenten van eigen makelij. Hetzelfde geldt trouwens voor de exacte afmetingen van spoorlijnen, tracés, tunnels, kunstwerken, enz. die wij wegens heel uiteenlopende resultaten noodgedwongen moeten nagaan op luchtfoto's en topografische kaarten.
Het ligt verder niet aan ons om hierover ellenlange en oeverloze discussies te voeren, te meer daar de ervaring ons geleerd heeft dat doelgericht terreinonderzoek vaak genoeg betrouwbaar en zelfs onweerlegbaar uitsluitsel geeft met betrekking tot de basisinfrastructuur - de spoorinfrastructuur zelf zoals sporen en wissels weliswaar buiten beschouwing gelaten. Zo niet grijpen wij terug naar de meest betrouwbare bron(nen), of bij gebrek daaraan naar de meest logische of voor de hand liggende verklaring.
BRONVERMELDING
Alleen die bronnen die topografisch en historisch voldoende betrouwbaar en/of relevant zijn worden op deze website vermeld. Worden alvast niet als betrouwbaar of relevant beschouwd: die websites, documenten, teksten, tabellen en netplannen die slordig zijn opgesteld, lukraak van anderen gekopieerd, of te veel flagrante onjuistheden en contradicties bevatten om betrouwbaar genoeg te zijn.
FOTO’S EN DOCUMENTEN
De meeste foto's en tekeningen op deze website zijn van de hand van medewerkers van Railations, komen uit ons archief of zijn aan ons toevertrouwd. Foto's en documenten afkomstig van derden worden als dusdanig gekenmerkt, voor zover ze traceerbaar zijn en de specifieke copyrightbepalingen, indien uitdrukkelijk vermeld, dit toelaten, wat ook geldt voor het inlassen van recente zichtkaarten (minder dan 70 jaar oud) en wegenkaarten. Uittreksels van topografische kaarten worden in principe niet overgenomen wegens de administratieve rompslomp en de hoge vergoedingen die hiervoor geëist worden.
Onrechtmatig ingelaste documenten zullen desgevallend zo spoedig mogelijk weer verwijderd worden.
De meeste foto's en tekeningen op deze website zijn van de hand van medewerkers van Railations, komen uit ons archief of zijn aan ons toevertrouwd. Foto's en documenten afkomstig van derden worden als dusdanig gekenmerkt, voor zover ze traceerbaar zijn en de specifieke copyrightbepalingen, indien uitdrukkelijk vermeld, dit toelaten, wat ook geldt voor het inlassen van recente zichtkaarten (minder dan 70 jaar oud) en wegenkaarten. Uittreksels van topografische kaarten worden in principe niet overgenomen wegens de administratieve rompslomp en de hoge vergoedingen die hiervoor geëist worden.
Onrechtmatig ingelaste documenten zullen desgevallend zo spoedig mogelijk weer verwijderd worden.
INFORMATIEVERSTREKKING
Railations is geen informatiebank en heeft daar trouwens de middelen niet voor.
Op eventuele vraag naar informatie over de behandelde thema’s kan alleen onder voorbehoud worden gereageerd, in functie van de beschikbare gegevens en voor zover wij hiervoor voldoende (vrije) tijd kunnen vrijmaken.
Tenzij expliciet anders vermeld neemt Railations geen enkele verantwoordelijkheid op voor op aanvraag verstrekte informatie.
Railations is geen informatiebank en heeft daar trouwens de middelen niet voor.
Op eventuele vraag naar informatie over de behandelde thema’s kan alleen onder voorbehoud worden gereageerd, in functie van de beschikbare gegevens en voor zover wij hiervoor voldoende (vrije) tijd kunnen vrijmaken.
Tenzij expliciet anders vermeld neemt Railations geen enkele verantwoordelijkheid op voor op aanvraag verstrekte informatie.
COPYRIGHT
Alle foto's, documenten en teksten gemaakt voor Railations zijn auteursrechtelijk beschermd en blijven steeds eigendom van de initiatiefnemers van Railations. Deze foto's en documenten mag men kopiëren en eventueel zelfs afdrukken, maar alleen indien men dit doet voor persoonlijk gebruik en mits duidelijke vermelding van de auteur (© Railations.net).
U hebt echter geen toestemming om foto's en documenten van Railations te gebruiken of te vermenigvuldigen voor commerciële doeleinden, ook niet voor publicaties. Wenst u dit toch, gelieve dan contact op te nemen met Railations (zie verder).
Hetzelfde geldt expliciet voor de inhoud zelf van de website, in het bijzonder de door ons gepubliceerde teksten.
Alle foto's, documenten en teksten gemaakt voor Railations zijn auteursrechtelijk beschermd en blijven steeds eigendom van de initiatiefnemers van Railations. Deze foto's en documenten mag men kopiëren en eventueel zelfs afdrukken, maar alleen indien men dit doet voor persoonlijk gebruik en mits duidelijke vermelding van de auteur (© Railations.net).
U hebt echter geen toestemming om foto's en documenten van Railations te gebruiken of te vermenigvuldigen voor commerciële doeleinden, ook niet voor publicaties. Wenst u dit toch, gelieve dan contact op te nemen met Railations (zie verder).
Hetzelfde geldt expliciet voor de inhoud zelf van de website, in het bijzonder de door ons gepubliceerde teksten.
DISCLAIMER
Railations heeft louter informatieve doelstellingen en streeft geen enkel commercieel oogmerk na.
Alle informatie op de website van Railations werd zorgvuldig gecheckt, zij het binnen de grenzen van wat redelijk haalbaar is, gezien het historische karakter van heel wat items. Twijfelgevallen en onduidelijke situaties worden in de teksten als dusdanig gekenmerkt. Deze worden dan ook te goeder trouw vrijgegeven, onder voorbehoud van nieuwe ontdekkingen of latere aanpassingen op het terrein na het tijdstip van publicatie. Railations zal eventuele onjuistheden, voor zover duidelijk aantoonbaar, binnen redelijke termijn rechtzetten, maar verwerpt hierbij elke andere aansprakelijkheid, inclusief voor het verkeerde gebruik van deze informatie door wie dan ook.
Railations neemt ook geen verantwoordelijkheid op voor informatie die gebaseerd is op externe bronnen van welke aard ook, zelfs officiële zoals topografische kaarten, zeker wanneer deze informatie vatbaar is voor enige vorm van interpretatie.
Dat sommige waarnemingen, bevindingen en conclusies van Railations niet altijd stroken met wat elders wordt gesteld of aangenomen is een onvermijdelijk gevolg van de hierboven beschreven onderzoeksmethode, te meer daar deze lang niet door iedereen wordt aangewend. Wat niet noodzakelijk betekent dat het gelijk steeds aan dezelfde kant ligt. Een open geest en een kritische blik zijn hier hoe dan ook en op elk moment meer dan aangewezen.
Foto's, documenten en teksten op de website van Railations hebben een louter informatieve waarde. Ze mogen ook niet gezien worden als een aansporing om ter plaatse enig risico te nemen en/of gevaarlijke situaties op te zoeken, en zeker niet als een vrijgeleide om omheinde of als dusdanig eenduidig gesignaleerde particuliere grond te betreden.
Railations wijst hierbij elke vorm van verantwoordelijkheid af. Wie zelf ter plaatse gaat neemt dan ook zijn eigen verantwoordelijkheid en doet dit volledig op eigen risico.
Verder neemt Railations uitdrukkelijk afstand van de inhoud en opinies, welke ook, in de op zijn website geciteerde of gelinkte bronnen.
Railations heeft louter informatieve doelstellingen en streeft geen enkel commercieel oogmerk na.
Alle informatie op de website van Railations werd zorgvuldig gecheckt, zij het binnen de grenzen van wat redelijk haalbaar is, gezien het historische karakter van heel wat items. Twijfelgevallen en onduidelijke situaties worden in de teksten als dusdanig gekenmerkt. Deze worden dan ook te goeder trouw vrijgegeven, onder voorbehoud van nieuwe ontdekkingen of latere aanpassingen op het terrein na het tijdstip van publicatie. Railations zal eventuele onjuistheden, voor zover duidelijk aantoonbaar, binnen redelijke termijn rechtzetten, maar verwerpt hierbij elke andere aansprakelijkheid, inclusief voor het verkeerde gebruik van deze informatie door wie dan ook.
Railations neemt ook geen verantwoordelijkheid op voor informatie die gebaseerd is op externe bronnen van welke aard ook, zelfs officiële zoals topografische kaarten, zeker wanneer deze informatie vatbaar is voor enige vorm van interpretatie.
Dat sommige waarnemingen, bevindingen en conclusies van Railations niet altijd stroken met wat elders wordt gesteld of aangenomen is een onvermijdelijk gevolg van de hierboven beschreven onderzoeksmethode, te meer daar deze lang niet door iedereen wordt aangewend. Wat niet noodzakelijk betekent dat het gelijk steeds aan dezelfde kant ligt. Een open geest en een kritische blik zijn hier hoe dan ook en op elk moment meer dan aangewezen.
Foto's, documenten en teksten op de website van Railations hebben een louter informatieve waarde. Ze mogen ook niet gezien worden als een aansporing om ter plaatse enig risico te nemen en/of gevaarlijke situaties op te zoeken, en zeker niet als een vrijgeleide om omheinde of als dusdanig eenduidig gesignaleerde particuliere grond te betreden.
Railations wijst hierbij elke vorm van verantwoordelijkheid af. Wie zelf ter plaatse gaat neemt dan ook zijn eigen verantwoordelijkheid en doet dit volledig op eigen risico.
Verder neemt Railations uitdrukkelijk afstand van de inhoud en opinies, welke ook, in de op zijn website geciteerde of gelinkte bronnen.
CONTACT
Aan Railations is geen specifieke forum verbonden - naar ons weten ook niet bij derden. Commentaar of rechtzettingen m.b.t. de inhoud van deze website zijn echter altijd mogelijk en zeker welkom via ons contactformulier (zie hierna).
Elke boodschap wordt zoveel mogelijk binnen redelijke termijn beantwoord, en kan weleens tot zinvolle discussies leiden. Externe inbreng van onze bezoekers kan verrijkend werken en heeft al meer dan eens tot aanpassingen, rechtzettingen of zelfs nieuwe dossiers geleid. Hierbij dient opgemerkt dat Railations principieel niet focust op individuen, en dat eventuele naamvermelding alleen gebeurt op uitdrukkelijk verzoek van de betrokken contactpersoon.
Aan Railations is geen specifieke forum verbonden - naar ons weten ook niet bij derden. Commentaar of rechtzettingen m.b.t. de inhoud van deze website zijn echter altijd mogelijk en zeker welkom via ons contactformulier (zie hierna).
Elke boodschap wordt zoveel mogelijk binnen redelijke termijn beantwoord, en kan weleens tot zinvolle discussies leiden. Externe inbreng van onze bezoekers kan verrijkend werken en heeft al meer dan eens tot aanpassingen, rechtzettingen of zelfs nieuwe dossiers geleid. Hierbij dient opgemerkt dat Railations principieel niet focust op individuen, en dat eventuele naamvermelding alleen gebeurt op uitdrukkelijk verzoek van de betrokken contactpersoon.
bijgewerkt op 19-5-2024