Oude spoorweggebouwen

OUDE SPOORWEGGEBOUWEN

Anciennes bâtisses ferroviaires

WACHTZALEN - PERRONHUISJES - SEINHUIZEN - GOEDERENLOODSEN

Salles & Abris de quai - Cabines de signalisation - Halles marchandises

HET PERRONHUISJE VAN EERNEGEM

Een mysterieuze foto uit een ander tijdperk, zo leek het wel, zette ons ertoe aan om bij gelegenheid toch eens te gaan kijken in Eernegem, op de verdwenen spoorlijn 62 (destijds 63) Oostende-Torhout, ooit op dubbelspoor. Geen station meer, maar een parking. Geen open emplacement meer, maar veel bomen en veel lommer. En daartussen geen spoorlijn meer, wel een fietspiste, maar – o wonder - niet geasfalteerd, een rariteit in dit asfaltminnend land. En het mysterieuze bouwsel? Duidelijk een oud perronhuisje. Gezocht maar niet gevonden. Voorzeker afgebroken. Tot we er plots voor stonden. Vrijwel onherkenbaar, en wellicht te lelijk geworden. Maar liever dan dit ultieme relict wat op te kalefateren – waarom niet? – werd het botweg gecamoufleerd, zoals je ziet (hopelijk geen asbestplaat). Maar gelukkig had op de zijkant een nostalgische ziel de afbladderende naam wat bijgeschilderd. En dus stonden we hier dan toch, met een krop in de keel, naast de laatste getuige van wat ooit het station Eernegem was.

jaren geleden... (auteur onbekend)

SPOORLIJN 62 VROEGER EN NU

28 juli 2022

Station Eernegem, toen nog op lijn 63 uit Oostende, met expresstreinen naar Rijsel(Lille) en Parijs(Paris) - helemaal links, op het andere perron, het perronhuisje

Lijn 62 vandaag, op ongeveer dezelfde plek in Eernegem - hier geen harde asfalt, maar fijne zachte steengruis (28 juli 2022)

Méconnaissable, mais toujours présente, cette dernière relique de la gare d'Eernegem qui, jadis, voyait passer en trombe des express saisonniers d'Oostende vers Lille et même Paris. Aujourd'hui la double voie (ligne 63, puis 62) a cédé la place à une piste touristique, mais non goudronnée!

Wachtzalen en perronhuisjes

Salles et abris de quai

In stations met twee of meer sporen stond destijds een aparte wachtzaal op het tweede perron, pal rechtover het stationsgebouw (hiernaast). In dit gebouwtje konden de reizigers schuilen nadat ze (onder toezicht van stationspersoneel) de sporen hadden overgestoken en dan een poos moesten wachten vooraleer de trein het station binnenreed. Voor oudere mensen en zij die het moeilijk hadden was er vanbinnen doorgaans een lange houten bank geïnstalleerd. Naarmate heel wat stations hun loketten en hun personeel kwijtspeelden moesten de reizigers dan maar via de overweg of een verder gelegen brug of onderdoorgang aan de overkant zien te geraken. Gelijk raakten die perronhuisjes hoe langer hoe meer in verval tot ze uiteindelijk werden afgebroken. In de plaats kwamen Isobelec-buskotjes (cfr.Overpelt) of prefab betonhokjes met zitbankje (cfr.Aye), maar vaak ook van die half gesloten betonhokken zonder licht of enig zitcomfort (cfr.Appelterre). Na verloop van tijd werd dit alles geleidelijk vervangen door modern ogende doorzichtige wachthokjes met rond dak (type ‘Salzinnes’) (cfr.Assesse) maar eveneens zonder het minste (zit)comfort, al ogen de recentste perronhokjes gelukkig wat klantvriendelijker. Intussen zijn de klassieke wachtzalen voor het grootste deel verdwenen, meer dan eens als gevolg van een perronophoging, al vind je hier en daar nog een overlever. Veel zijn het er niet meer, maar de meeste kregen dan toch een likje verf of een heuse opknapbeurt, al vermoeden we dat dit lang niet altijd op initiatief is van de spoorwegmaatschappij.

De verwaarloosde wachtzaal hierboven is deze van St.Denis-Bovesse in 2005, afgebroken in 2008.
De fotoreeks hierna is bedoeld ter illustratie, al is de toestand er sindsdien alleen verbeterd in Appelterre en Lodelinsart.

La salle d'attente ci-devant est celle de St.Denis-Bovesse en 2005, démolie en 2008.
Les vues ci-après sont données à titre illustratif, mais ce n'est qu'à Appelterre et Lodelinsart que la situation s'est améliorée depuis.

Lodelinsart 2004

Overpelt 2005

Aye 2005

Appelterre 2006

Assesse 2006

Dans les gares équipées de la double voie, le quai d’en face était jadis muni d’un grand abri (cfr.St.Denis-Bovesse) permettant aux voyageurs ayant traversé les voies (sous la surveillance du personnel) d’y attendre l’arrivée du train annoncé. Au fur et à mesure que les gares perdaient leur guichet et leur personnel, les voyageurs durent se résigner à atteindre l’autre quai par le passage à niveau, sinon par un passage supérieur ou sous-voies parfois fort éloigné. Tous ces abris furent de plus en plus laissés à l’abandon et démolis par après pour laisser la place à divers types d’abris préfabriqués peu confortables, voire même des casemates en plaques de béton sans siège ni le moindre éclairage (voir Appelterre ci-devant). A son tour toute cette panacée fut progressivement remplacés par des abris d’aspect moderne au toit arrondi (voir Assesse), mais sans le moindre confort. Ce n’est que récemment que l’on voit apparaître des abris plus spacieux, voire même pourvus d’une banquette. A ce jour, la plupart des abris classiques ont disparu, plus d’une fois lors du rehaussement des quais, et c’est à peine si l’on en trouve encore, parfois joliment rafraîchis, voire restaurés, mais pas forcément par l’exploitant.

Hierna de weinige wachtzalen die we op nog functionerende spoorlijnen konden vinden. Hoewel de foto's al dateren van 2006 tot 2010 waren alle getoonde wachtzalen nog aanwezig in 2020. Enkele werden intussen verfraaid (Wetteren), gerestaureerd (Messancy) of geklasseerd (Oostkamp), dat van Groenendaal zelfs verplaatst om de aanleg van bijkomende sporen mogelijk te maken. Naar verluidt is het wachthuisje van Okegem nu ook beschermd als monument, samen met het stationsgebouw.

Okegem (29 maart 2008)

Rivage (7 juli 2007 en 15 januari 2010)

Schoonaarde (19 mei 2008)

Messancy (27 februari 2008)

Wetteren (19 mei 2008)

De merkwaardige wachtzaal van Balegem-Zuid (18 februari 2009)

Groenendaal - geklasseerd en inmiddels verplaatst (12 april 2006)

Hennuyères (8 februari 2008)

Oostkamp, eveneens geklasseerd (13 nov.2008)

Aywaille (15 januari 2010)

Ci-devant les quelques salles d'attente que nous avons pu déceler sur des lignes toujours desservies, et toujours en place en 2020, même si ces vues datent déjà de 2006 à 2010. Certaines ont depuis été rafraîchies (Wetteren) ou restaurées (Messancy), voire classées (Okegem et Oostkamp), celle de Groenendaal même classée et déplacée par suite de travaux d'infrastructure.

AFGEBROKEN WACHTZALEN

Salles démolies

Helaas, samen met de seinhuizen en de goederenloodsen zijn tal van wachtzalen meer dan eens het mikpunt van de niets ontziende tabula rasa. Ze allemaal opsommen zou ons te ver brengen, en dus beperken wij ons tot degene die begin deze eeuw nog rechtstonden maar in de loop der jaren het bijltje moesten neerleggen. Sommige lagen daar inderdaad in vervallen toestand bij, maar andere hadden het gerust nog vele jaren kunnen uitzingen.

Avec les postes et cabines de signalisation et les halles aux marchandises les salles d'attente sur les quais font trop souvent les frais de la grande table rase. Les énumérer toutes nous mènerait trop loin, et donc nous nous limitons à celles que nous avons repérées depuis le début de ce siècle, certaines en piteux état, alors que d'autres auraient pu encore longtemps défier le temps.

Thulin (26 november 2008)

Habay (12 nov.2007) - recent afgebroken/démolie récemment

Ronet (12 juni 2009)

De twee wachtzalen hierna werden allebei wegens aanhoudend vandalisme dichtgemetseld, allicht in afwachting van beter, maar werden een aanta jaren terug dan toch afgebroken.

Murées suite au vandalisme récurrent, les deux salles ci-après furent finalement démolies il y a plusieurs années déjà.

VIANE-MOERBEKE (30 januari 2009) - deze unieke wachtzaal verdiende het om beschermd te worden, maar werd desondanks in 2016-17 afgebroken

De mooie wachtzaal van NEUFCHATEAU (20 oktober.2008) vond evenmin genade
la belle salle de Neufchâteau n'y échappa pas non plus

Godarville (4 juni 2008)

Carnières (4 juni 2008)

PERRONHUISJES

Abris de quai

Groot comfort bieden ze niet, maar scoren toch merkelijk hoger dan de gesloten en onverlichte betonhokken (soms ook varkenshokken genoemd, zie destijds Appelterre): ruim meer daglicht vanbinnen, vaak een of twee zitbankjes, en meer dan eens veel ruimer dankzij een zowat ‘modulaire’ constructie. Doorgaans trof men ze aan bij kleine haltes zoals nu nog in Genly en Vijfhuizen, maar ook op het tweede perron van kleinere stations, zoals destijds in Dave-St.Martin en vandaag nog in Bissegem. Ook zij hebben geleidelijk het onderspit moeten delven door de massale sluiting van talrijke kleine stations en haltes in de jaren 80, soms ook om het perron te kunnen ophogen. Zelf hadden we er nog amper een tiental gevonden, waarvan verschillende intussen ook al afgebroken werden, o.m. in Archennes en Pécrot. Mogelijk vinden we hier en daar nog een eenzaat, maar die kans wordt met de dag kleiner.

Hogne (27 maart 2009) - opgedoekt in 1984

Genly (13 oktober 2008)

Bissegem (15 februari 2008)

Bambrugge (19 mei 2008)

Vijfhuizen (19 mei 2008)

Moustier (12 juni 2009)

Pas du plus grand confort, mais tout de même mieux que des cagibis cloîtrés et sans éclairage, comme jadis celui de Lodelinsart (voir plus haut). On les trouvait surtout sur les quais des haltes, voire les quais d’en face de certaines petites gares. Les fermetures massives des années 80 eurent raison de ces abris, si ce n’était afin de pouvoir rehausser le quai des gares subsistantes, comme récemment à Pécrot et Archennes. Actuellement il est bien difficile d’en trouver, les quelques abris ci-devant étant peut-être les derniers…

OPGELET: de perronhuisjes langs een geasfalteerde tracé zijn hier niet inbegrepen!
ATTENTION: les abris situés le long d'un tracé asphalté ne sont pas pris en compte ici!

Verdwenen perronhuisjes

Abris disparus

Hierbij, ter aanvulling, enkele sinds deze opnames verdwenen perronhuisjes. Enkele ervan werden nog vrij recent afgebroken

Ci-après quelques abris disparus depuis, certains ayant été démolis il y a quelques années à peine

EDE (3 april 2008)

EREMBODEGEM (3 april 2008)

APPELTERRE (7 juli 2006)

LA ROCHE Brabant (29 januari 2009)

ARCHENNES (23 oktober 2008)

PROFONDSART (22 mei 2008)

Seinhuizen

Cabines (postes) de signalisation

Sinds de grondige modernisering van de seininrichting en de concentratie ervan in een twintigtal grote seinposten zijn de klassieke seinhuizen aangeschoten wild. De meeste staan nu leeg, en de een na de ander valt ten prooi aan de slopershamer. Of de patrimoniumwaarde ertoe doet valt sterk te betwijfelen, zeker als het betrokken seinhuis zgn.“in de weg” staat – wat voordien nochtans geen probleem bleek. Hoog tijd dus om de overlevenden te snappen vooraleer ze op hun beurt ten prooi vallen aan de voortwoekerende tabula rasa op het Belgische spoorwegnet – al kan voor sommigen het vonnis intussen al voltrokken zijn.
Op enkele uitzonderingen na blijft onze keuze veeleer gericht op seinhuizen die kenmerkend zijn voor de (toenmalige) exploitatie. Daarnaast krijgen ook seinhuizen uit onze buurlanden een plaatsje, zij het verderop.

Luttre-Pont-à-Celles

Het seinhuis van Luttre dateert uit de tijd dat spoorlijn 124 Brussel-Charleroi onder draad kwam (1949) en is qua bouwstijl en afmetingen zowat de evenknie van dat van Baulers, dat echter ca. 2013 gesloopt werd. In 2020 stond dit louter functionele doch majestueuze seinhuis nog recht (foto 20 december 2013). Hierbij rijst de vraag of hier en daar een typische seinhuis voor het nageslacht bewaard zal blijven, als we denken aan dat van Braine-le-Comte, dat in 2015 werd afgebroken voor enkele parkeerplaatsen meer (zie verder).

La cabine de Luttre, datant des années 40, est toujours présente en 2020, bien que hors service depuis que la signalisation fut centralisée en un bonne vingtaine d'endroits sur le réseau belge.

Ellezelles

Hastière

Courcelles-Motte

Houyet

Lamorteau

Anseremme

VERDWENEN...

Disparus...

Braine-le-Comte

Op 15 november 2007 was het seinhuis aan het station Braine-le-Comte nog operationeel. Begin 2015 ging deze typische constructie echter tegen de vlakte, naderhand bekeken voor hooguit een handvol parkeerplaatsen meer! Was ze misschien bouwvallig? Niet echt waarschijnlijk, zo’n constructies waren gemaakt om de tand des tijds te trotseren. Zou er anderzijds zoiets bestaan als geklasseerde seinhuizen? In andere landen gebeurt dit wel meer. Hier in België werd een aanvraag tot klassering van dit seinhuis echter verworpen...

Fin 2007 la cabine de signalisation de la gare de Braine-le-Comte était encore opérationnelle. Mise hors service peu après, sa démolition intervint début 2015. Pour cause de vétusté? Gênait-elle le trafic ferroviaire? A moins que ce ne soit pour quelques places de stationnement en plus! Quoi qu'il en soit, une demande de classement fut purement et simplement rejetée. Pauvre patrimoine...

Gouvy (23 augustus 2006)

Jambes-Nord (14 april 1984)

Baulers (21 oktober 2010)

La Louvière Industrielle (13 oktober 2008)

Voroux/Fexhe (28 maart 1996)

Quiévrain (29 januari 2008)

Châtelineau-Châtelet (17 augustus 2007)

Tréfilerie (3 oktober 2013)

Zedelgem (22 november 2012)

OVER DE GRENZEN...

Au-delà des frontières

Georgenthal (D)

Vacha (D)

Haaksbergen (NL)

Cléry (F)

Goederenloodsen (magazijnen)

Halles marchandises

Sinds de meeste spoorwegmaatschappijen het vervoer van stukgoed en colli hebben opgegeven liggen de goederenloodsen er verlaten bij - als ze al niet voordien in onbruik raakten bij de sluiting van spoorlijnen. In België zijn vooral de goederenloodsen bij (grotere) reizigersstations aangeschoten wild, denk maar aan Vilvoorde en onlangs nog Braine-le-Comte, meer dan eens om nog meer parkeerruimte vrij te maken voor pendelaars. Of nog omdat ze bouwvallig werden, of gewoon 'in de weg' stonden.

Depuis que les sociétés ferroviaires ont abandonné le transport de détail et des colis, ou tout simplement par les fermetures de lignes, la plupart des halles à marchandises sont en attente d'un sort peu enviable: dégradation, ruine, ou encore la démolition pure et simple.

Anseremme

Ronse

Buvrinnes

Izegem

Roisin-Autreppe

Houdeng-Goegnies

Reuland

Lier

Waarschoot

Mignault

Graide

Hannut

Wondelgem

Clabecq

Boekhoute

Quevaucamps

Wevelgem

Longlier

Houyet

VERDWENEN...

Disparus...

Vilvoorde

Enkele jaren geleden, zo rond 2015, was de goederenloods van Vilvoorde ineens verdwenen! Niet meteen een architectonisch wonder, maar wel een typisch spoorweggebouw uit betere tijden, toen o.m. de pakjesdiensten nog niet als 'onrendabel' werden afgevoerd. Nadien volgden er nog meer, onlangs nog die van Braine-le-Comte, als de zoveelste in de almaar langer wordende lijst recent geliquideerde bakens die ooit het spoorweglandschap zijn typisch cachet gaven, Al wat geen onmiddellijk nut heeft moet weg, en liefst zo spoedig mogelijk, tot ons spoorwegnet en zijn stations tot een kale en karakterloze bedoening gereduceerd zullen zijn...